分类： 上海KB店

#外观好看 修长的车身,运动的外表,再也不是之前es240这些中年人或者司机开的车,现在新es完全可以适合年轻人开,反到中年人开它有点不适合了#油耗满意 目前行驶了40多公里,目前油耗还好,看以后吧#乘坐空间出色 同级别我给满分吧,比3系C级凯美瑞都大,座过朋友的新帕萨特,纵向空间比ES长,但是后排座椅舒适度跟ES差太多,雷车后排座椅包裹性支撑性真的普遍更好,而且比较软,座椅也更长,前排座椅的包裹性真的满分

当初买这车就是冲着混动去的，在雷克萨斯展厅一眼就相中这车，外形无可挑剔，喜欢正面的那个大X造型，百看不厌，在我们这小地方道路上随处都是BBA街车的时候，开这个车在路上，2016年的回头率超级高，几乎看不到第二辆。整车的隔音很好，关上窗像进入另一片安静的森林，除了轮胎部位没有很好的过滤胎噪，可能是为了安全考虑吧，要不然完全听不到外面的声音，那车开着心里反而没安全感；空调超级给力，夏天最热的时候，车外都显示38度了，车里我一直打着26度，在车里还很舒服，这个空调我给满分，现在2020年了，四年多车龄，现在夏天我依然打26度，这空调确实是惊到我了，以前家里的A6L夏天都要打21度，还感觉打不住，不知道是不是因为混动带来的电压稳定进而给空调稳定的压缩机动力，还是雷车空调本来就那么好；这车平时给我最大感受就是带电机的车真是好开，特别是我们小区每天我要上下坡多次进出地下室，那上坡时看到别人纯油车都是轰鸣声加油门上坡，而有电机的车则非常轻松，轻轻推一点点油门，上坡中间走走停停堵车在半坡上都轻松应对，别提多爽了，开了混动车，真的以后只能选混动或者纯电了，汽油车真的该淘汰了，那种驾驶感受，没经常开过的人，真的感受不到那种爽。买这车，就是一个字:值！买混动不是为了省油，不是为了那点油耗而买混动，而是为了电机大扭矩的加持，没经常开的纯油车主，是不会懂的。

驾驶体验 | 动力不是很强劲，60km/h以后需要深踩油门才能感受到发力，总之还好，不飚车对动力无需求。地盘超级好，既结实又舒服，韧性十足，不试不知道，一试很惊艳。
最令我满意的是驾驶起来太舒服，不知道其他人开车啥姿势，我在es上找到了一个属于我自己的开车葛优躺，两个胳膊都能找到一个超级舒适的角度搭在车门和中央扶手上…然后躺着开，哈哈哈
内饰 | 内饰最满意，没有奔驰的奢华炫酷，没有奥迪所谓的科技感爆棚，有种家的感觉，总之就是2个字，舒服！
购车总价 | 加价2万，全下来35.4w
颜值 | 不喜欢能买吗…就是宝石蓝不是很耐脏，得经常洗

购车总价 | 468000
油耗 | 驾驶比较激烈的情况下，目前平均油耗6.4L
内饰 | 竹木内饰，挺喜欢的。没有氛围灯，很低调。
颜值 | 最喜欢的就是日间行车灯，设计的很棒！！！前脸中网不是很喜欢，想换个LS的中网
同级对比 | 进口的品控比国产BBA要好吧
驾驶体验 | sports 模式下，转速容易上4-5k发动机声音还是挺响的。但是普通模式下，车辆非常稳，油门下去也不会一冲一冲，乘坐体验很好。
空间 | 后排靠背角度略高，有点不是很舒服，空间很大
总体8.5分吧 舍弃了BBA的动力换来的是省心，省油，省事儿

以下基于从上海到张家界一圈下来的感受:
1.车内安静。
2.高速油耗5左右，有过320元跑960公里实测记录。
ECO模式确实油耗要低一些。
3.动力没问题，即使Eco模式。
4.转向减震都很舒适，润滑。喜欢走山路贴边开的感觉。
5.空调给力，38度室外，车内启动后1分钟左右就凉快了。
6.趣驾你呕哇呕哇就习惯了，挺好用。
7.音响干，缺水。
8.后排座椅舒适（患有颈椎腰椎病害多年的老妈反馈）。
9.走错车道变向加塞总有好心人让我们谢谢。
10.Over

已购车行驶一年半了，总体使用下来各方面还是很满意的，秉承了雷车的优良传统，小毛小病基本没有，机油乳化门事件感觉也是北方地区小部分用户吧，上海这边貌似没有听说过案例。购车后也推荐了身边朋友选择了同款车型，现在唯一后悔的是新车没去贴车衣，雷车的车漆实在太薄了，还有宝石蓝这个颜色好看是好看，不过真的太难打理了，太难了…最开心的还是认识了很多车友，群里的朋友经常会组织各类活动。

作为猎跑车，CLA 猎跑车有着很多旅行车所没有的配置，那就是无框车门，这绝对是这款车上很亮眼的设计。作为猎跑车，CLA 猎跑车的侧面和车尾才是全车的精华。其车身长宽高分别为：4695*1830*1425mm，轴距为：2729mm，尽管尺寸并不大，但是猎装的设计，让它看起来十分修长。车尾的设计同样非常饱满，曾经被网友吐槽的尾灯，放在猎装版的车尾上就呈现了完全不一样的视觉效果，十分精致。相信瓦罐迷对于这样的车屁股是很中意的，在常规状态下，CLA 猎跑车就拥有了505升的后备厢容积，实用性丝毫不耽误。CLA 猎跑车的内饰大家就应该非常熟悉了，与现款在售的奔驰A级、GLB级几乎是一样的设计。双10.25英寸大屏，配合镀铬装饰的圆形空调出风口，处处都体现着精致的感觉，相信这也是很多人被奔驰吸引的原因。配置方面，CLA 猎跑车全系标配了18英寸轮毂、被动行人保护、主动刹车、前后雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、全景天窗、前排电动座椅、64色氛围灯、自动空调等配置，可谓相当齐全。

奔驰CLA是一款主打运动风格的紧凑型轿车，空间和舒适性表现较差。

外形方面，CLA采用了奔驰最新的家族化设计风格，三角眼大灯组视觉风格颇为犀利，AMG风格的下包围造型也有效增加了运动感。车身线条看起来颇为优雅，但很难和大气一词扯上关系，给人一种比较小巧的感觉。

内饰方面是CLA的亮点，贯穿式的双联屏无论是科技感还是精致感的表现都比较到位，内饰整体风格比较简约，豪华感表现比较出色。

受限于整体尺寸的原因，CLA的后排空间方面表现比较一般，甚至有点捉襟见肘，中央地台隆起幅度也比较大，后排不太适合满载三名乘客。

配置方面CLA的表现中规中矩，满足日常驾驶所需并无问题，高配车型在舒适性配置方面提供的也比较足，但诸如柏林之身音响以及辅助驾驶功能都需要付费选装，有点对不起售价。

动力方面，224马力的2.0T发动机表现优秀，百公里加速时间仅需7.1秒，起步加速快，中后段动力储备也非常丰富，是一款非常有驾驶乐趣的车型。匹配的7速双离合变速箱换挡比较平顺，加速时降挡积极，动力衔接方面表现比较好。至于四驱系统则算是锦上添花的存在，在湿滑道路上表现要比后驱版本更容易操控。

如果对外形内饰和动力的要求都比较高的话，CLA是不错的选择，前提是能够接受后排相对局促的腿部空间。这是一款更适合两个人的车型，而并非一款满足一家人所需的产品。

奔驰CLA定位于紧凑型豪华品牌轿跑，其同级竞争对手少，是目前市场上个性独特的小众车型；但是其入门车型所搭载的1.3T发动机动力参数，确实令人不敢恭维，轿跑的称号多少含了些水分。而且其1.3T版本车型并未配备4MATIC四驱系统，仅在2.0T车型上搭载，给人一种“高价低配”的感觉。30万买一辆1.3T的紧凑型轿跑值不值得？相信大多数人肯定会觉得不划算。但如果说再送你个奔驰标，可能很多人就要再斟酌一二了。

外观：车身采用了短后悬，长前悬的设计，搭配溜背的造型给人一种尾重头轻的感觉，看起来不是很协调。但侧面的无框车门很显档次，不是很大的格栅搭配硕大的车标使得车头的观感非常不错，当然，也就奔驰能够一如既往如此自信的突出自己的车标了。

内饰：内饰采用了纯黑的配色，看起来比较商务大气。中控台皮质以及Alcantara材质的部分手感非常舒适，然而其它部分的手感偏向于硬塑材质，给人的质感不是很好。双10.25英寸的双联屏给人的感觉也不错，科技感很足，语音控制基本能够在一瞬间反应，同时输入多个指令也能够准确识别，车机的感受不错，还支持CarLife和CarPlay，当然，这基本也就国产车型车机的中等偏上水准。

空间：头部空间无论是前排还是后排都基本够用，我175cm的身高前排头部空间有三指，后排头部有四指，后排的腿部也有两拳半的余量，表现还算OK。但由于这辆车是四驱车型，由于传动轴的设置，后排中间位置地台的凸起较高，坐三个人虽然没问题，但中间位置也就短途上下班或是应急使用，乘坐30分钟以上腿就会开始发酸。

动力：动力一定是这辆车的亮点，官方的百公里加速6.8秒，但个人的实际感受可能会更高，起步也很迅速，虽然比不上市面上的很多电动车，但红绿灯完了之后基本能轻松领先其他车燃油车两个车身，推背感也非常明显。

操控：整个车辆略微偏向于运动，转向很精致，基本做到了指哪打哪，车身的移动完全符合我的驾驶意图，同时即使高速路上过弯侧倾也不是很明显，车内的乘客并没有明显的体感，但相对而言舒适性不是很足，如果是一些小的坑洼过滤得还算比较到位，经过底盘和座椅的过滤之后乘客只会感受到很细微的跳动，然而面对大的减速带的话悬架动作纵然迅速，却有比较明显的多次弹跳，并不能处理得干净利落。

总结：外观看起来略有不协调，但空间、动力以及操控都处于中等偏上的水准，内饰设计以及各式科技和安全配置都紧跟Model 3的脚步，当然，差不多的价格的情况下，奔驰听起来比特斯拉好多了不是么？如果能接受这外观的话那一定是个不错的选择。